E a quantas anda a Fórmula 1???

A abertura da temporada 2009 se aproxima em alta velocidade. Na madrugada do dia 29 de março começaremos a saber as respostas de todas as perguntas que habitam os pensamentos de todos que gostam do esporte: Será que as novas regras vão realmente melhorar o espetáculo? Como agirá Lewis Hamilton, agora correndo como campeão? A Ferrari dará uma “forcinha” ao Felipe Massa, após o fim de ano fantástico apesar da perda do título? Como a crise mundial vai afetar as equipes ao longo do ano? A McLaren está mal mesmo? E a Brawn, vai ou não vai?

As mudanças – drásticas – na aerodinâmica dos bólidos provocou uma mudança sensível no visual da categoria. Os bigodes enormes e o aerofólio traseiro pequenininho são muito estranhos, mas em compensação, a limpeza no desenho depois de removidos os incontáveis penduricalhos é bem interessante. E se obtiverem êxito – ou seja, permitir a passagem do fluxo de ar com menos turbulência, facilitando a aproximação dos carros e proporcionando mais chance de ultrapassagem – tudo vale a pena. A dúvida ainda paira sobre o controverso KERS. Nem todo mundo estará em Melbourne com o equipamento, enquanto mecânicos e fiscais de pista permanecem com a pulga atrás da orelha sobre o que acontecerá nos momentos em que tiverem que tocar nos carros “eletrizantes”. Além dos pneus, que novamente são slick.

O circuito de Melbourne, que sediará a etapa inicial da temporada, tem um traçado interessante e que favorece as disputas. Certamente já nos revelará as “faces ocultas” da pré-temporada: o fraco desempenho da campeã McLaren e o arraso desde os primeiros quilômetros da Brawn GP. Nos dois casos, podemos considerar a possibilidade de blefe. Os prateados poderiam estar escondendo o jogo, enquanto a mais nova equipe do certame – correndo vestida de branco virginal – estariam dando uma força aos seus captadores de recursos na busca desesperada por patracinadores. Para a McLaren, sinceramente, tanto faz. Não dá para imaginar que Lewis Hamilton não terá um equipamento à altura para defender o título. Já para a Brawn, a análise deve ir muito mais a fundo.

A Honda deixa a F1 por causa da crise, Papai Noel e o Bicho Papão contam tudo!!!

A verdade verdadeira é que a Honda não aguentava mais era gastar o rico dinheirinho dos seus investidores para andar no fundo do grid. E para não ter que reconhecer que seus motores já não estavam lá grande coisa, puseram a culpa na crise e deixaram esse negócio de lado. Negócio mesmo, porque diferente das equipes que predominavam nos anos 70 e 80 – os “garageiros”, que compravam um motorzinho Ford-Cosworth V8 e iam ter as ideias na prancheta para carros mirabolantes, como Colin Chapman, Ken Tyrrell, Guy Ligier, Bruce McLaren, Frank Williams, Ron Dennis, entre tantos outros – as grandes fabricantes detentoras dos times de hoje não dão a menor importância para a competição, e sim aos números que ela proporciona. Se a F1 não estiver ajudando a vender mais carros, aparece logo a plaquinha de “passo o ponto”. Já foi a Honda, Toyota e Renault também podem ir muito em breve. Daí vem a grande necessidade de baixar os custos e permitir a entrada de uma nova geração de times, porque esse grid (ridículo) de 20 carros a cada ano sofre com reais possibilidades de diminuir.

Estranho? Sim, mas a gente acostuma.

Na contramão dessa história, veio a Brawn GP. Assumindo o espólio da gigante japonesa, o experiente Ross Brawn virou patrão. E ele tem uma séria reputação a zelar. Portanto, o expediente utilizado por muitos times nanicos – andar na pré-temporada com carros abaixo do peso para se destacar artificialmente e iludir alguns investidores – não condiz com o currículo de um vencedor como ele. Já se sabe que o projeto dessa máquina que o mundo conheceu duas semanas atrás já estava sendo desenvolvido há tempos. E o aparente sucesso no casamento com a usina da Mercedes pode guardar mais uma prova da ineficiência daquela produzida pela outrora vencedora – hoje, finada – Honda. E quem vai pilotar esse carro-fênix? Jenson Button, garantido desde o ano passado, e… Rubens Barrichello, o piloto-fênix.

Barrichello já se sabia preterido pelos japoneses em favor de Bruno Senna, que tentou dar um passo maior do que a perna. Ficou sem lugar na F1 e mesmo na GP2, devendo correr no DTM muito puto da vida. ( E pela Mercedes, com convite de Norbert Haug, o diretor-esportivo da fábrica alemã e um dos caciques da Mclaren. Será???) Barrichello, sem nada a ver com isso, ficou quietinho e se preparou fisicamente durante as férias. Na hora da decisão, Ross Brawn tomou a decisão mais lógica e ficou com um piloto de quem ele conhece a velocidade, a capacidade de desenvolver, o baixo número de erros, a motivação. Não poderia se dar ao luxo de ter um rookie aprendendo a mexer nos botões do volante e dando com o muro vez ou outra. Barrichello, além desse contrato, já foi cogitado para pilotar por mais dois anos em uma equipe norte-americana, que pretende entrar na categoria no ano que vem, quem sabe, para pilotar ao lado de Danica Patrick. Por hora, só conjecturas. Mas, imagina? Orai, irmãos!!!

O biquinho do BGP001

Sobre o BGP001, Barrichello declarou que ele mesmo ficou espantado e foi pesquisar sobre o porquê dos tempos tão competitivos. E teria descoberto que o carro estava inteiramente dentro da regra. Disse também que seria embaraçoso para ele se não fosse o caso, e se em Melbourne o carro simplesmente não andasse. Pelo crédito que os envolvidos têm, tudo isso pode ser verdade. Os tempos foram muito consistentes, tanto em voltas de classificação – no cheiro de gasolina – quanto nas simulações de corrida – tanque cheio e sequências de vinte e poucas voltas. Alonso, Massa, Hamilton e até Schumacher comentaram estar assombrados com a velocidade do modelo, apesar da pouca quilometragem. Pelo sim, pelo não, as respostas serão conhecidas a partir dos treinos na Austrália.

Pixotadas de tio Bernie

Definitivamente, um fanfarrão. Desde as últimas olimpíadas, o dono do circo teve a “inspiração” de dar, em vez de pontos, medalhas de ouro, prata e bronze para os pilotos que fossem ao pódio nas corridas de Fórmula 1. E o campeão sairia deste quadro de medalhas. Metais à parte, Bernie Ecclestone conseguiu que o mundo inteiro discutisse a categoria, fosse jornalista, torcedor, piloto, ex-piloto heptacampeão do mundo, curioso, blogueiro, até o mais desavisado entrou no coro contra a aberração que seria entregar o título para o competidor que simplesmente vencesse mais provas. Abrindo possibilidade para “idiotas velozes” serem campeões contra pilotos mais eficientes e equilibrados, especialmente quando os últimos dispõem de equipamentos inferiores.

A regrinha permitiria que um piloto fosse campeão com metade dos pontos do vice. Para completar, simplesmente oficializaria o jogo de equipe, que em hipótese alguma dividiria vitórias entre seus pilotos com o risco de nenhum deles ser campeão. Pior para a Ferrari, que tem uma dupla onde ambos os pilotos têm capacidade para serem campeões. (Nota: a Brawn é a única outra equipe com dois pilotos em equilíbrio.)E imagina se o seu “escudeiro” está em segundo lugar, atrás do ponta de lança do time adversário? Qualquer toque seria, no mínimo, muito suspeito.

Vamos falar sobre pontuação. Era uma vez, o vencedor de uma corrida do campeonato levava nove pontos. Assim era a vida desde 1950 até fins da década de 80, sendo que vez ou outra era adotado o sistema de descartes. No início da década de 90, a fim de acirrar a disputa entre a velocidade pura – Senna – e o cérebro – Prost – a FIA instituiu que a vitória passaria a valer dez pontos. Os demais continuariam recebendo 6, 4, 3, 2 e 1. Este formato durou até 2003, quando um queixudo chamado Schumacher estava ganhando tudo e resolveram que a pontuação mudaria novamente. O segundo colocado faria jus a oito pontos, com a distribuição indo até o oitavo colocado. Isto foi uma tentativa de fazer com que o infeliz que chegasse com regularidade em segundo tivesse alguma chance de ser campeão depois da metade do campeonato. O queixudo continuou ganhando, regularmente. Ele parou, mas a regra ficou. E a vitória, por apenas dois pontinhos a mais, não valia o risco.

Espertão, ele.

Até que o mandachuva resolveu aparecer com essa ideia de jerico. Dias depois, voltou-se atrás, e se a proposta era séria ou uma jogada marqueteira, não há quem afirme nada. Bernie & Max (como Tom & Jerry, ou Gordo & Magro) dizem que está apenas adiada para entrar em vigor a partir de 2010.

Por hora, isso passou, e agora a expectativa é pelo início das atividades no GP Canguru (ou Coala, se preferirem). De sábado para domingo, na TV e terça-feira no Blablagol.

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